如果这1000万辆出口成立的话，中国将是原来的世界第一汽车出口大国日本在今年汽车出口量的2.5倍。
美国咨询公司艾睿铂预测，今年中国汽车出口将在持续增长的基础上再度提升40%，整体规模有望达到1000万辆，中国也将成为全球首个汽车出口突破千万辆的国家。
这一数据远超传统汽车出口强国日本，今年中国汽车出口体量将达到日本的2.5倍，同时中国品牌在欧洲市场的渗透率大概率突破10%，这样的行业走势正在成为全球汽车市场的全新常态，各国市场都需要逐步适应。
今年1至5月的出口数据，充分印证了这一增长趋势。
国内汽车出口量同比增长63%，累计出口405万辆，其中纯电动车出口表现最为亮眼，累计出货183万辆，规模达到去年同期的2.1倍，增速大幅领先燃油车。
同期燃油车出口增速仅为36%，新能源汽车已然成为拉动国内汽车出海的核心动力。
为什么增长那么快？除了中国汽车本身的性价比之外，更重要的就是3月份到5月份，美伊的这场战争拉高了全世界的油价。
全世界很多地方不但是油价居高不下，而且很多地方还缺乏成品油，于是大家都找到了性价比极高的中国新能源车，特别是电动车。
现在油价出现了回落，有的地方的油价还回到了开战初期的水平，但是性价比奇高的中国新能源车已经获得了为期3个月的免费广告。
于是在很多地区尤其像澳大利亚这样自己不生产电动车的国家，民众对中国新能源车非常热衷。
欧洲市场也呈现同样趋势，艾睿铂预期今年在欧洲市场中国品牌的渗透率将会达到10%，在德国和法国市场表现尤为突出。
中国的新能源车越来越赢得年轻消费者的青睐。
欧洲若不对中国新能源车采取进一步的贸易保护措施，到2030年中国品牌汽车在欧洲市场的占有率将达到16%，呈现出无法阻挡的发展趋势。
欧盟、法国、德国的领导人都在讨论中国出口2.0的冲击波，甚至酝酿新的贸易保护主义政策，欧盟贸易专员谢夫乔维奇表示，自身具备充足的政策工具准备随时针对中国所谓的过剩产能出口采取行动。
部分欧洲企业，以德国车企为代表，既看到行业竞争威胁也发掘全新合作机遇，选择主动对接中国汽车产业开展合作。
大众目前开启大规模裁员计划，2024年起裁员规模达到10万人。
欧洲业内人士提议，大众可将在中国市场热销的合资车型引进至德国乃至整个欧洲市场销售，能够大幅压缩大众欧洲车型的研发周期与成本。
针对外界热议的行业冲击论调，中方明确表态：外界认知存在偏差，所谓中国冲击2.0实则是中国机遇2.0，中国依托持续的科技进步与产业技术升级，不仅为外资企业提供广阔市场红利还持续输出创新红利。
大批外资企业持续在华设立全新研发中心，产业发展模式实现从中国生产到中国创造的转变，中国创造的优质产业成果终将持续走向全球市场。
这也是我们需要从更高维度看待中国汽车出口持续增长的核心逻辑，大众也正切实把握住这一轮全新发展机遇，不知道咱们的网友对此有何评论？
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